ŠKODA Азербайджан
AZ

ŠKODA Азербайджан – SKAZ Auto

История ŠKODA


 1895-1

1895-2

1895-1900

Отправной точкой истории Skoda принято считать самый конец 1895 года. В канун католического Рождества два жителя небольшого чешского городка Млада-Болеслав – механик Вацлав Лаурин и бухгалтер Вацлав Клемент - решили создать собственную компанию по производству велосипедов. Эта идея не была случайной: во-первых, двухколесный транспорт в те времена пользовался в Европе огромной популярностью, а во-вторых, оба чеха были активными и увлеченными членами национального клуба велосипедистов. Новоиспеченная фирма получила название Славия.

В первые два года существования компании под маркой Славия были выпущены пять моделей велосипедов, разработанных по уникальным проектам. Лаурин и Клемент старались представить свою продукцию во всех сегментах рынка - ими были созданы и запущены в продажу полуспортивные и женские велосипеды. Практически сразу двухколесный транспорт нового производителя стал востребованным, а после того, как владельцы Славии установили двухлетний гарантийный срок на все своим машины, число желающих приобрести велосипед, изготовленный на предприятии в Млада-Болеслав, и вовсе возросло в разы.

Такой поворот дел не мог не подтолкнуть Лаурина и Клемента к дальнейшему расширению своей компании. В это время в мире активно развивалась идея создать доступное для широких слоев населения транспортное средство, которое приводилось бы в движение не с помощью механического усилия, а за счет бензинового мотора. Предприимчивые чехи понимали, что будущее именно за такими машинами, и поэтому уже в 1899 году ими был выпущен первый мотоцикл.

Конечно, модель, созданная компанией Лаурина и Клемента, мало напоминала современную мототехнику – по сути это был обычный велосипед, оснащенный двигателем внутреннего сгорания. Однако новинка произвела настоящий фурор и заставила бывших механика и бухгалтера всерьез задуматься о целесообразности дальнейшего производства популярных, но не таких уж перспективных велосипедов
 1900-1  

1900-1905

С появлением первого двухколесного транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания Европу охватил новый бум - бум мотоциклов. Компания Славия, переименованная к тому времени в Лаурин &Клемент, провела презентацию своего «велосипеда с мотором» в 1899 году. Мероприятие прошло в Праге и получилось достаточно громким: увидеть чудо техники съехались репортеры со всех концов Старого света.

Первый мотоцикл, выпущенный под маркой Лаурин &Клемент, существовал в двух вариантах. Модификация А оснащалась двигателем в 1,25 лошадиных сил, а более сильная модель В имела мотор в 1,75 «лошадей». Новинка получилась удачной и востребованной, поэтому Лаурин и Клемент решили расширить свое дело и вывести его на международный уровень. Уже в 1900 году продукция чешской компании была представлена во многих европейских городах, велосипеды и мотоциклы Лаурин &Клемент экспортировались в том числе и в Великобританию.

В это время продукция Лаурин&Клемент начинает принимать участие в спортивных соревнованиях, причем делает это далеко не безуспешно. Так, в 1901 году мотоцикл чешской компании успешно преодолевает сложный маршрут международной гонки Париж-Берлин, а спустя еще год занимает первое место на соревнованиях в Богемии.

В первом десятилетии 20 века Лаурин&Клемент было выпущено более четырех тысяч мотоциклов различных конструкции и назначения. Каждая модель, выходившая на рынок, находила своих почитателей и приносила хозяевам компании весомую прибыль. Компания из маленькой лавочки, торгующей велосипедами, всего за несколько лет превратилась в крупное предприятие с огромными по тем временам доходами. Успех продаж двухколесного транспорта вдохновил Лаурин и Клемент на покорение новых вершин – началась активная работа по разработке первого чешского автомобиля.
 1905-1  

1905-1910

1905 год стал знаковым для компании Лаурин&Клемент. Именно тогда на свет появился первый автомобиль этой марки. Модель получила название Voiturette A и сразу же стала крайне популярной.

Под капотом чешской машины скрывался очень серьезный по тем временам литровый двигатель – его мощность равнялась 7 лошадиным силам. Практически сразу на свет появилась модификация B, которая отличалась от предшественника незначительными усовершенствованиями. А вот версия C уже значительно «переросла» Voiturette A в техническом плане – полезный объем ее мотора увеличился вдвое, а мощность составила 12 лошадиных сил.

В 1906 году Лаурин&Клемент представила публике первые четырехцилиндровые бензиновые двигатели, которые были куда мощнее тех, что раньше устанавливались на машины компании. Изначально ими были оснащены всего четыре экземпляра Voiturette в модификации D, а вот уже следующее поколение укомплектовывалось 4,5-литровыми «четверками» и в базовой, и в улучшенной комплектациях.

За период с 1905 по 1908 годы Лаурин&Клемент выпустил 250 экземпляров Voiturette. Безусловно, по нынешним меркам эта цифра выглядит не слишком внушительно – сейчас даже с конвейера самого скромного производителя сходят тысячи машин в год. Но для начала прошлого века это был несомненный успех, ведь автомобили не просто собирались, но еще и успешно продавались – спрос на них был стабильно высоким все годы существования модели. Чехам удалось убедить европейскую публику в том, что автомобиль – это не просто дорогая модная игрушка, но еще и очень практичная вещь, необходимая каждому человеку, независимо от его возраста или рода деятельности.

С каждым годом Лаурин&Клемент набирали все больший вес на европейской арене. Обуславливалось это постоянным совершенствованием выпускаемой компанией техники и постоянным внедрением в производство новых технологий. Но, добившись многого, чешские автомобилестроители не собирались останавливаться на достигнутом - коммерческом успех Voiturette заставил их незамедлительно приступить к разработке новой машины.

 1910  

1910-1915

После ошеломительного успеха  первого автомобиля Лаурин и Клемент поставили перед собой цель создать машину, которая была бы простой в

про изводстве, надежной и доступной широкому кругу людей. Задумка была достаточно быстро воплощена  в реальность – на свет появилась модель с индексом S.

 Новый автомобиль был оснащен мотором, объем которого составлял 1,7 литра, а мощность – 14 лошадиных сил. В модели использовалась передовая жидкостная система охлаждения двигателя и еще целый ряд  инновационных решений.Дебют S состоялся в апреле 1911 года и, как и предыдущее детище Лаурин &Клемент, машина сразу же получила признание публики. Да и как могло быть иначе – автомобиль получился действительно очень удачным: в нем гармонично соединились интересный дизайн, технологическая новизна и высокий уровень надежности.

Популярность модели S очень быстро распространилась не только на Чехию, но и на всю Европу. Автомобиль охотно покупали в разных странах, в том числе и в России, куда поставили далеко не один экземпляр этой машины.  Все новые технологии, использованные Лаурин &Клемент при создании S, оказались успешными и начали перениматься другими автопроизводителями.

До начала Первой мировой войны на заводе в Млада-Болеслав было произведено больше шести сотен автомобилей типа S.  Лаурин &Клемент постоянно совершенствовали модель, поэтому она продолжала оставаться популярной несмотря на то, что конкурентов на рынке появлялось все больше. Чешские производители улавливали любое изменение потребностей публики и тут же модифицировали  свою продукцию в соответствии с ним.

Модель S выпускалась Лаурин &Клемент на протяжении 14 лет – до 1925 года. Этот автомобиль оставил заметный след в истории мировой автопромышленности и  на долгие годы стал классическим образцом надежной и доступной машины для широкого круга людей.
 1915  

1915-1920

Третьим по счету  автомобилем, выпущенным под маркой Лаурин&Клемент, была модель с индексом М. В отличие от предыдущих машин компании, которые были рассчитаны на широкий круг покупателей,  она получилась по-настоящему люксовой.  Роскошный снаружи и совершенный изнутри – таким был этот автомобиль.

Под капотом флагманской версии М был установлен четырехцилиндровый двигатель, объем которого составлял чуть больше четырех с половиной литров. Мощность этого инновационного для тех времен  мотора, созданного на заводе в Млада-Болеслав, равнялась целым пятидесяти лошадиным силам!

Существовала и другая, менее роскошная и мощная  модификация модели М. Под ее капотом можно было обнаружить двигатель объемом три с небольшим литра, который уступал «старшему брату» в производительности, но также был очень надежным и обеспечивал машине вполне конкурентоспособные динамику и скорость.

Безусловно, автомобиль, выпущенный под маркой Лаурин&Клемент, не мог не удивить публику целым рядом интересных технических новшеств. Среди них были, к примеру, электрические стартеры, оптика новой конструкции и  доступные опционально стальные колесные диски.

Во время Первой мировой войны компания начала выпуск тяжелых грузовых машин MS. Они оснащались двигателями  большого объема (около шести литров) и могли перевозить до трех тонн груза.

Шасси модели М  было крайне многофункциональным. Помимо легковых и грузовых машин на нем строились автобусы, военные машины, коммерческие автомобили, в том числе автомобили для почтовых служб.

 1920  

1920-1925

Инновационные технологии в первой половине 20 века активно внедрялись не только в строительство пассажирских и грузовых машин, предназначенных для использования в городе, но и в производство сельскохозяйственной техники. Компания Лаурин&Клемент работала и в этом направлении: совместно с фирмой Руднице Рудольфа Бахера она выпускала механизированные плуги, которые пользовались большой популярностью.

Главным успехом на данном поприще в годы, предшествовавшие Первой мировой войне для Лаурин&Клемент стал выпуск большого плуга P4 с шестью лезвиями, оснащенного бензиновым четырехцилиндровым мотором. Эта модель продавалась очень хорошо и до 1914 года была произведена в 51 экземпляре.

После окончания Первой мировой войны производство сельскохозяйственной техники компания Лаурин&Клемент продолжила уже без помощи компании Бахера. Более компактный, чем  P4, плуг P5, созданный на заводе в городе Млада-Болеслав,  оказался еще более успешным, чем его предшественник. Он стал популярен не только в Чехии, но и за ее пределами. Плуги данной конструкции с большим успехом продавались в России, Франции, Испании и даже на другом конце света – в Южной Америке. Позже лицензия на производство модели была выкуплена у Лаурин&Клемент  австрийской компанией Пуч и итальянским Фиатом.

 1925  

1925-1930

В Лаурин&Клемент не прекращались работы по созданию все более современных и совершенных с технической точки зрения  машин. Результатом этого стал выпуск  модели, которой был присвоен  индекс 100 (более поздние модификации обозначались цифрами 105, 110 и 120).

Автомобиль L&K 100 был представлен публике в 1923 году. Как и его предшественники, он с первых же дней массового производства стал пользоваться большим спросом. И в этом нет ничего удивительного: с технической точки зрения он был по тем временам практически совершенен.  Построена «сотка» была на базе классического шасси, а под ее капотом скрывался четырехцилиндровый SV объемом 1771 кубических сантиметров.

L&K 100 был крайне качественным автомобилем с хорошим будущим. Его модифицированные версии – 105, 110, 120 – пользовались столь же большим успехом, как и первоначальная версия. Несмотря на то, что на чешском рынке  в то время было много конкурентоспособных среднеразмерных машин (например, Прага Альфа или Татра 11), «сотня» во всех вариантах смогла найти своих поклонников и принести своим производителям  большую прибыль. Даже после того, как Лаурин&Клемент в 1925 году  вошел в состав крупнейшего холдинга своего региона - Шкода-Пльзень – модели 110 и 120 оставались наиболее успешными в  модельном ряду компании.  А в 1926 году, когда автомобиль получил более мощный двигатель объемом в 1944 кубических сантиметров,  его популярность стала еще более внушительной.

Слияние с компанией Шкода-Пльзень стало для Лаурин&Клемент знаковым событием. Обновленная марка теперь была уже не местечковым образованием, а по-настоящему крупной фирмой, которая  могла более уверенно идти на зарубежный рынок и предлагать там весь свой модельный ряд, а не отдельные автомобили.

Именно с 1925 года начинается настоящая история марки Skoda.

 1930  

1930-1935

Как только Лаурин&Клемент влилась в состав новой компании Skoda, дела чешских автомобилестроителей, и без того достаточно успешные,  резко пошли в гору.  В 1929 году на Пражский автомобильный салон новоиспеченный холдинг привез  полностью обновленную линейку продукции. Главной ее жемчужиной стала модель, получившая обозначение 860.

Основные технические  характеристики новинки были зашифрованы в ее индексе:  цифра 8 указывала на количество цилиндров в моторе, а цифра 60 – на его мощность.  Объем двигателя равнялся 4 литрам. Эта модель вызвала огромный интерес у публики, что неудивительно: специалистам чешской компании удалось добиться небывалого прогресса и создать машину, опережающую время.  Привела в полный восторг  она не только простых людей, но и профессионалов, которые по достоинству оценили не только красоту и резвый ход новинки, но и ее внутренне устройство.

Однако несмотря на все совершенство  Skoda 860 за четыре года чешской компании удалось продать  всего лишь  49 экземпляров этой роскошной машины.  Причиной этого была ее далеко не демократичная по тем временам цена: лимузин стоил 127 тысяч чешских крон, а кабриолет  предлагался и вовсе за 140 тысяч.  Но как бы то ни было, Skoda 860 хоть и не стала коммерчески успешной, зато смогла оставить яркий след в истории Шкоды и мирового автомобилестроения и позволить новой марке совершить запоминающийся первый шаг к мировому успеху.

 1935  

1935-1940

Во второй половине 1930-х годов на свет появилась модель Skoda 420 Popular, ставшая настоящей легендой не только чешской, но и мировой автомобильной промышленности. Компактная машина весом всего 650 килограммов могла развивать очень высокую по тем временам скорость в 80 километров в час и потребляла всего 7,5 литров топлива на 100 километров пути.

Цена новинки была более чем доступной: за родстер предлагалось заплатить 17 тысяч 800 чешских крон, а четырехместный кабриолет был лишь немного дороже. В 1934 году был организован марафон, в ходе которого Skoda 420 Popular совершили четырехмесячное турне в Индию. Мероприятие получило большую огласку, тем более что в нем приняла участие звезда мирового спорта  -  чешский футболист Франтишек Планичка. В этом пробеге Skoda 420 Popular выполняли и роль сервисных автомобилей: санитарных машин и грузовых фургонов.

В 1936 году Skoda 420 Popular достиг очень хороших результатов на традиционном ралли в Монте-Карло.  В честь этого компанией была выпущена специальная ограниченная серия спортивных Skoda 420 Popular, состоящая всего из 70 автомобилей.

Перед началом Второй мировой войны дела Skoda шли вполне успешно, несмотря на напряженную обстановку в Европе и во всем мире.  Причиной тому, как и прежде, были постоянное внедрение новых технологий в машиностроение и стремление создать одновременно и производительный, и красивый, и доступный автомобиль.

1940    

1945-1950

 

 Первым транспортным средством, выпущенным чешской компанией после Второй мировой войны, стала двухдверная модель Skoda 1101 Tudor.  Она появилась в продаже весной 1946 года.  Практически сразу на рынок вышли две модификации новинки: четырехдверный легковой автомобиль и фургон грузоподъемностью  три центнера. Все они были одинаково интересны  в технологическом, практическом и эстетическом планах и сразу же получили признание профессионалов и рядовой публики.

Производственные мощности компании росли с каждым годом. К фабрике в Млада-Болеслав в 1946 году был присоединен завод в городе Врхлаби. В первые несколько лет на нем собирали в основном спецтехнику.  Изначально с конвейеров фабрики сходили санитарные машины  Skoda 1101, а с 1949 года на них было налажено производство шасси для модели с индексом 1102, которая отличалась от 1101 лишь несколькими незначительными особенностями в конструкции.

В семействе Tudor были представлены и военные автомобили, которые в то неспокойное время пользовались большой популярностью. Эта линейка машин чешского производителя очень хорошо продавалась за пределами родной страны.  На фоне ее экспортного успеха меркли все заслуги предыдущих моделей  Skoda. Слава Tudor распространилась даже на другое полушарие: машины семейства полюбили и стали активно покупать в далекой Австралии.
 1950  

1950-1955

Модель Skoda 1200 стала главным автомобилем чешской компании в первой половине 1950-х годов. Четырехдверная машина с цельнометаллическим кузовом была не похожа на своих предшественников: ее силуэт стал более обтекаемым, а линии - более плавными. Оборудовался автомобиль двигателем объемом 1221 кубический сантиметр, способным выдавать 36 лошадиных сил. С 1952 года под индексом 1200 стали выпускать и спецтехнику: различные фургоны, пикапы и санитарные машины.

Пассажирский седан 1200 в 1955 году был значительно обновлен. У него появились новый впускной коллектор и карбюратор с нисходящим потоком. Модель получила новый индекс - 1201. Несмотря на то, что конкурентов у этого автомобиля было очень много – автопроизводители уже оправились от последствий Второй мировой войны и снова принялись соревноваться друг с другом в объемах и скорости производства - Skoda 1201 смогла стать коммерчески успешной и поднять чешскую компанию на новую ступень ее развития.

После того, как флагманом модельного ряда Skoda стал легендарный Spartak, под индексом 1200 стали производится в основном автомобили специального назначения: фургоны, пикапы и санитарные машины. Их производство постепенно было переведено на завод в городе Врчлаби. Однако история 1200 на этом отнюдь не закончилась – их выпускали еще без малого два десятка лет. Последняя модель этого семейства сошла с конвейера Skoda в 1973 году.

В целом начало 1950-х годов можно назвать одним из самых стабильных и ровных периодов в истории Skoda.

 1955-1  

1955-1960

Время шло, цивилизация двигалась вперед и постепенно автомобиль из диковинки и признака роскоши превратился в привычное явление для большинства людей на планете. Теперь, завидев мчавшуюся по улице машину, человек уже не пугался и не удивлялся, а начинал задумываться: "А почему бы мне не купить себе такую?". Видя это, руководство Skoda серьезно задумалось над перспективой создания «народного» автомобиля, который могли бы себе позволить не только обеспеченные люди, но и среднестатистические жители Европы.

В 1954 году опытный образец народного автомобиля, получивший «говорящее» имя – Spartak – предстал перед публикой. А уже через год состоялся дебют «народной» машины, которой, по традиции, был присвоен цифровой индекс 440. Однако такое обозначение не прижилось – в историю Skoda 440 вошла именно как Spartak.

Двигатель для 440 модели был создан на основе мотора, которым оборудовалась Skoda 1101. Объем нового агрегата составил 1089 кубических сантиметра, а мощность - 40 лошадиных сил, его оснастили новыми впускным клапаном и карбюратором.

Модификация Skoda 445 была создана в 1957 году. Она оснащалась чуть более мощным по сравнению с моделью 440 двигателем – его объем составил 1221 кубический сантиметр.

Skoda 450 – спортивная модификация «народного» автомобиля чешской компании, выпускавшаяся на заводе в городе Квасины. Она отличалась низкой посадкой, аэродинамической конструкцией кузова и мощным 50-сильным двигателем со сдвоенным карбюратором. Эта модель выпускалась и в кузове родстер с откидной крышей.

Во второй половине 1950-х годов Skoda смогла заработать репутацию самой "народной" и демократичной автомобилестроительной компании. Это звание компания из Чехии не теряет до сих пор.

1960-1    

1960-1965

С течением лет Шкода не изменяла своим традициям постоянно искать и находить новые и интересные технологические решения. В 1959 году специалистами компании была разработана передняя ось со спиральными пружинами и телескопическими амортизаторами, которую стали устанавливать на все новые модели компании.

К началу 1960-х годов Skoda 440 стала называться Octavia. Такое имя было дано автомобилю не случайно: эта модель была восьмой по счету машиной, выпущенной чешской компанией после окончания Второй мировой войны. Skoda 440 была переименована в Octavia Super, а спортивная версия с индексом 450 превратилась в Felicia (с латыни это слово переводится как "удача").

В это же время новоиспеченное семейство Octavia было расширено тремя новыми моделями. Первой из них стала Octavia Touring Sport, на которую устанавливали 50-сильные двигатели от Felicia.

Двумя другими сталиFelicia Super и Octavia 1200 Touring Sport, оснащенные 55-сильными моторами.

Но самой популярной моделью в семействе стала Octavia Estate. Постоянно обновляясь и совершенствуясь, этот автомобиль производился до 1971 года.

Начало 1960-х годов стало для Шкоды не менее удачным, чем предыдущие периоды ее развития. Заняв свою нишу на рынке, чешская компания спокойно работало над выпуском все новых и новых автомобилей, каждый из которых неизменно находил своих почитателей как среди профессионалов, так и среди рядовых водителей.

 1965-1  

1965-1970

Еще в 1956 году Шкода начала работу над проектом совершенно новой модели - 1000 MB. Непосредственное же производство автомобиля стартовало только через восемь лет. Специально для выпуска этой машины чешская компания построила новый завод, оснащенный по последнему слову техники и в несколько раз превышавший по размерам старые цеха Skoda. Располагался он в городе Млада-Болеслав, недалеко от того места, где уже на протяжении полувека базировались производственные силы автомобилестроительного гиганта.

Шкода 1000 MB был разработан с учетом самых передовых тенденций автомобилестроения второй половины 1960-х годов. Под его капотом можно было обнаружить четырехциллиндровый двигатель объемом 988 кубических сантиметров и мощностью 45 лошадиных сил. Располагался он в задней части автомобиля. Чуть позже в продаже появились две модификации модели: седан Skoda 1000 MBX и двухдверный Skoda 1000 MBX с более мощным двигателем в 49 лошадиных сил, оснащенным двойным карбюратором.

Усовершенствование моделей не останавливалось и в дальнейшем. В 1967 году публике были представлены Шкода 1100 MB и Шкода 1100 MBX. Их главное отличие от предшественников заключалось в усовершенствованном двигателе. Его объем увеличился с 988 до 1107 кубических сантиметров. Благодаря этому машины стали мощнее и динамичнее.

 1970-1  

1970-1975

В 1969 году в модельном ряду чешского производителя произошло очередное пополнение. Две новые модели получили названия Skoda 100 и Skoda 110. Хотя на самом деле полноценными новинками они не были: по сути, эти машины являлись рестайлинговыми Шкода 1000 и Шкода 1100.

Каким же изменениям подверглись модели 1000 и 1100, из индекса которых исчез один ноль? Прежде всего был модифицирован кузов: он стал более современным, обтекаемым и прочным. Также у Skoda 100 и Skoda 110 появились новые дисковые тормоза на передних колесах, а их интерьер приобрел более оригинальные и актуальные черты. Правда, двигатели у машин остались прежними – объемом 1107 кубических сантиметров.

Одним из самых интересных событий первой половины 1970-х годов для Шкоды стал выпуск двухдверного спортивного купе 110 R. Производство модели было налажено на заводе в городе Квасины. Автомобиль оснащался двигателем мощностью 62 лошадиные силы. Этот же силовой агрегат был установлен на седан – машина получила название 110 LS. В это же время появились и спортивные версии других моделей Шкоды - 130 РТС и 200 РТС.

Начало 1970-х годов стало для Skoda достаточно стабильным и спокойным временем. Никаких кардинальных изменений и ярких событий в истории компании не происходило, но этого было и не нужно, ведь существовавший тогда модельный ряд полностью удовлетворял потребности рынка. Поэтому чешские специалисты могли без спешки усовершенствовать старые машины и разрабатывать проекты автомобилей для запуска в производство в будущем.
 1975-1  

1975-1980

В 1976 году на автомобильной выставке в городе Брно Шкода представила свою новую модель, обозначенную индексом 120. Выпуск этого автомобиля ознаменовал переход продукции чешской компании на качественно новый уровень как в технологическом, так и в эстетическом планах. Skoda 120 отличалась от своих предшественников конструкцией, интерьером и экстерьером, поэтому она сразу же запомнилась публике и вызвала множество положительных откликов в прессе.

Главным новшеством 120 модели стало новое для машин Шкода расположение радиатора: теперь он находился в передней части автомобиля. Значительно изменилась форма кузова, осовременился интерьер, была модифицирована приборная панель: она стала намного более информативной и эргономичной.

Во второй половине 1970-х годов основу модельного ряда чешской компании составляли Шкода 105 с двигателем в 1046 кубических сантиметра и Шкода 120, оборудованная силовым агрегатом, объем которого составлял 1174 кубических сантиметра. Выпускались эти машины в разных модификациях, среди которых была и деморатиная по цене Skoda 105 S и по-настоящему роскошная Skoda 120 GLS.

 1980-1  

1980-1985

Несмотря на то, что Skoda 105 и Skoda 120 были, по сути, модернизацией старых автомобилей чешской компании, спрос на них в первой половине 1980-х годов только увеличивался. Поэтому руководство производителя из Млада-Болеслав не только не торопилось снимать эти две модели с конвейера, но и, напротив всячески работало над их усовершенствованием.

Одно из главных изменений коснулось Шкоды 105 и Шкоды 120 в 1983 году. Чешский производитель решил провести рестайлинг своих машин, чтобы сделать их внешний вид и техническое оснащение более конкурентоспособными, ведь ежегодно автомобилестроительные компании выпускали все более и более совершенные новинки, соревноваться с которыми было не так-то просто. Модифицированные 120-я и 105-я модели получили увеличенную колесную базу, 13-дюймовые диски, бамперы из пластика и другие, менее значительные, обновления.

Но, работая над своими старыми моделями, Шкода не забывала и проектировать новые автомобили. В 1984 году чешская компания представила широкой публике очередного представителя своего модельного ряда – машину, получившую индекс 130. Она оснащалась инновационной пятиступенчатой коробкой передач с зубчатым колесом.

Еще одной новинкой первой половины 1980-х годов стало роскошное двухдверное купе Garde, рассчитанное на двух человек – водителя и переднего пассажира. Его дебют состоялся в 1981 году, а производство было налажено на заводе в городе Квасины.
 1985-1  

1985-1990

В период с 1985 по 1990 годы чешская компания сконцентрировалась на двух направлениях работы: с одной стороны шло постоянное совершенствование существующего модельного ряда, а с другой – не прекращались работы над проектированием новой техники, потребность в которой диктовал развивающийся день ото дня рынок.

В 1990 году завершилась целая эпоха в истории Шкоды: с производства были сняты успевшие стать легендарными модели 105, 120 и 130. Эти автомобили полюбились публике и не застаивались у дилеров даже несмотря на появление многочисленных конкурентов, отличавшихся более современной внешностью и инновационным техническим оснащением. Но угнаться за прогрессом, имея в своем распоряжении машины, разработанные пять-десять лет назад, было невозможно, как бы не старались конструкторы чешской компании модернизировать "сотые" модели. Поэтому на смену устаревшей линейке пришли новые автомобили, которые максимально соответствовали потребностям европейского рынка тех лет.

Абсолютно новый Skoda Favorit был представлен на автомобильной выставке в городе Брно. Этот автомобиль был разработан при участии легендарного итальянского инженера Бертоуна. Под капотом машины был установлен четырехцилиндровый силовой агрегат OHV, объем которого составлял 1289 кубических сантиметра. На базе этой модели был разработан и грузовой фургон, получивший название Skoda Forman.

1990-1  

1990-1995

В первые годы 1990-х чешская компания работала над развитием нового семейства Favorit. Skoda Forman с конца 1990 года начал производиться на заводе в городе Врчлаби , там же выпускались с 1992 года и специальные версии модели. С октября 1991 года грузовая модификация автомобиля начала сходить с конвейеров фабрики в местечке Квасины.

В апреле 1991 года произошло знаковое не только для Шкоды, но и для всего европейского автопрома событие: чешская компания вошла в состав немецкого концерна Volkswagen. Первой моделью, выпушенной производителем под крылом всемирно известного покровителя, стала Felicia. Она была представлена публике в 1994 году.

В линейке двигателей Skoda Felicia были не только разработанные конструкторами из Чехии силовые агрегаты мощностью в 40 и 50 кВт, которые использовались на автомобилях из семейства Favorit, но и новые моторы от Volkswagen: бензиновый объемом 1,6 литра и дизельный объемом 1,9 литра. Их мощность составляла 55 и 47 кВт, соответственно.

Летом 1995 года в Брно был представлен пикап на базе Skoda Felicia. Серийное производство модели было налажено практически сразу после дебюта – в августе того же года. Практичный и функциональный автомобиль полюбился европейцам и пополнил ряд коммерчески успешных машин Шкода.

 1995-1  

1995-2000

В сентябре 1996 года Skoda выпустила на рынок абсолютную новинку - лифтбек, получивший название уже выпускавшейся несколько десятилетий назад модели - Octavia. В 1998 году было начато производство этого автомобиля в кузове универсал.

Октавия полюбилась европейцам с первых же дней своего существования. Относительно недорогой и в то же время надежный, функциональный и современный автомобиль стал настоящим воплощением мечты среднестатистического жителя Старого света. Благодаря своим преимуществам - классической внешности и кроткому нраву Octavia пришлась по вкусу людям всех полов, возрастов и родов деятельности.

Очередное пополнение модельного ряда чешской компании произошло и в 1999 году, когда публике был представлен компактный городской автомобиль Fabia . Когда модель только появилась в салонах дилеров, в линейке ее двигателей было всего несколько силовых агрегатов объемом 1,4 и 1,9 литра. Однако модель очень быстро стала популярной и Skoda значительно расширила число устанавливаемых на нее моторов.

В 1997-2000 годах велась активная работа по выпуску пикапа Felicia Fun, сочетавшего удобство легковой машины и практичность грузовика. Эта модель была настолько востребована, что за три года была выпущена тиражом 4000 экземпляров.

 2000-1  

2000-2005

В первые годы нового тысячелетия чешская компания выпустила несколько новых модификаций Fabia. В 2000 году состоялась мировая премьера модели в кузове универсал (автомобиль получил название Fabia Combi), а через год публике представили и седан.

В 2001 году модельный ряд Skoda был расширен за счет возрождения легендарного Superb, относящегося к классу «люкс». Машина с таким же названием с успехом производилась компанией в период с 1934 по 1949 годы. В начале 21 века конструкторы из Млада-Болеслав решили реинкарнировать роскошный автомобиль и использовали в качестве примера для вдохновения немецкий Volkswagen Passat B5. Выпуск модели был налажен на новых заводах производителя, расположенных в городе Квасины.

В 2004 году увидело свет новое поколение Octavia. Автомобиль был выпущен в кузовах лифтбек и универсал, в семействе появилась модель, оснащенная системой полного привода. Чуть позже на рынок вышла и спортивная версия машины.

Очередной виток истории Skoda оказался не менее успешным, чем предыдущие. Самое большое признание в этот период получила обновленная Octavia: она неоднократно признавалась «Автомобилем года» в разных странах. Остальные представители модельного ряда чешской компании также полюбились простым автолюбителям и профессионалам и заняли лидирующие позиции в своих сегментах.

2005-1    

2005-2010

В последние годы Skoda активно работала над усовершенствованием и расширением своего модельного ряда.  Даже мировой финансовый кризис, разразившийся в 2008 году, не смог замедлить ход развития чешской компании, хотя временно и снизил темпы производства и объемы продаж.

На Московском автосалоне 2006 года был презентован оригинальный универсал Skoda Roomster, позиционирующийся производителем как автомобиль для активного отдыха. Машина сразу же полюбилась молодым покупателям, а также зарекомендовала себя в качестве удобного и функционального семейного автомобиля.

Шкода также выпустила новые поколения моделей Fabia и Superb. При обновлении автомобилей было учтены и исправлены все недочеты их предшественников. Благодаря этому продажи обеих машин после модификации значительно выросли.

Но, конечно же, главным событием последнего пятилетие для чешской компании стал выход в новый для нее сегмент рынка. В 2009 году состоялся дебют первого в истории Skoda кроссовера, получившего интересное и оригинальное название - Yeti. Автомобиль вышел крайне удачным как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения функциональности. Уже в первые месяцы продаж стало ясно, что «снежный человек» закрепился в модельном ряду производителя надолго.

Skoda на сегодняшний день является одной и<